手动挡技巧
离合原理
离合怎么踩？
方法一
脚后跟定住，改变前脚掌倾斜角度控制
适用于离合线程短，离合较轻的车
方法二
悬抬脚，直接一脚到底。（快踩慢抬，抬得时候先倾斜角度再缓慢滑动再完全松开）
适用于离合线程长，离合较重的车
起步
文字
简单方法
快抬至半联动，之后松刹车，之后迅速加油缓抬离合
手刹方法
快抬至半联动，拉起手刹，松刹车，加油缓抬离合放手刹
弹射起步
离合踩死，轰油门，达到合适转速后（2000 左右）离合松完，同时油门踩到底
视频
新手司机如何快速油离配合起步，一定要掌握“快与定”的步骤技巧_哔哩哔哩_bilibili
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手动档油离配合起步三种方法全在这里，彻底告别熄火溜车等问题_哔哩哔哩_bilibili
手动档学会使用油离配合起步，再也不怕坡道熄火溜坡_哔哩哔哩_bilibili
抬离合时是慢抬还是快抬，怎么才能又快又稳又不顿挫_哔哩哔哩_bilibili
弹射起步！必备神技！感受一下！_哔哩哔哩_bilibili
左转弯挂挡
左转弯的时候如果需要挂档，发现左手转弯用不上力气。
右转弯的时候需要挂档，右手可以用上力气。
因此左转弯前，左手要从 9 点钟，移动到 12 点钟，之后才能用上力气。
降档补油
文字
降档的时候要在踩离合的时候补一点油门。
如果不补油，尤其是 3 降 2，转速突然提升，会使得车子顿一下。
方法一
离合补油，之后换挡，之后松离合。
方法二
离合换挡，之后补油，之后松离合。（踩离→降挡→补油→松油→松离→踩油）
方法三
回空挡，之后补油，之后松油，之后踩离合，之后挂挡，之后松离合，之后踩油门
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普通降档补油
降档补油真的很难学吗_哔哩哔哩_bilibili
降档补油_哔哩哔哩_bilibili
越级降档补油
善于利用空挡滑行
速度过快（40+）、过弯、下长坡，不能空挡滑行
在前方不确定是否要停车，时刻会有意外时，换入空挡。
低档超车
低档后动力更加充足，因此在超车的时候应该：驶入超车道，降档补油，大力轰油门，回正常车道，升档。
如果你开手动挡，不在乎油耗，它的动力是很强劲的，前提是你要会操作技巧_哔哩哔哩_bilibili
越级加减档
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手动档快速连续降档补油操作方法_哔哩哔哩_bilibili
抢挡
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具体是三个步骤：
1、踩离合器，挂入空挡，松离合器；
2、大脚轰一脚油门；
3、踩离合器，挂入低档，松离合器。
因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱同步器容量不够，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，接着大脚给油，提高中间轴转速，辅助同步器工作，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。
什么情况下要抢档减速呢？主要有以下 4 个情况：
1、刹车失灵。
2、制动轮爆胎。此时千万不要慌，不要乱打方向，尽量稳住方向，利用减档减速，最终使车停下来。
3、车辆下长陡坡。下坡速度太高需要急减速，在踩下制动踏板的同时，快速将汽车的挡位从高挡换入低挡，以便利用发动机制动来降低车速。
4、冰雪天气。路面非常滑，需要减速的时候，踩刹车极可能造成“漂移”失控，抢档减速才是安全可行的。
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跟趾
跟趾动作，所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。
转弯前降档能增加抓地力，防止打滑。
两脚离合
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有同步器，不需要两脚离合“踩摘轰踩挂”了，以前比较落后的车必须要踩两脚离合。
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老司机们常说的“两脚离合”是什么意思？_哔哩哔哩_bilibili
综合挡位技巧
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手动挡 「跟趾」「降挡补油」「两脚离合」_哔哩哔哩_bilibili
「手动挡」全部技术动作演示(弹射、两脚离合、无离合、降挡补油、跟趾)_哔哩哔哩_bilibili
文字
换挡平顺方法
无论在几档，快抬至半联动后，放松 0.5-1 秒，之后缓抬离合，无论什么速度都能平顺换挡。
40KM 速度挂几档？——由一个换挡问题说开去
漫谈开车——由一个换挡问题说开去
本人是属于比较喜欢开车的那种，想聊一聊关于开车的一些心疼体会，和大家分享讨论一下，不知道该如何说起，想随便说几句，包括开车的技术问题，包括买车、用车的理念等等，向刚刚开车上路的新手分享我的经验，并和老手一起探讨。我的这篇讨论不针对特定的车型，只根据大部分汽油发动机小轿车的普通情况讨论。
好吧，就由一个简单的技术问题说开去吧。假如你在道路上以 60 公里的时速正常行驶，突然发现情况，踩刹车减速，过后，情况消失，需要继续加速，看码表，此时速度 40KM，那么应该挂几档呢？
结论：
1）想飙车，挂 2 档
2）正常行驶，挂 3 档
3）如果你是个慢性子，也不超车，也不想快点提速，想慢慢踩油门，那么可以挂 4 档
4）想毁车，挂 5 档
5）特殊情况，刹车失灵，可以挂 1 档，用发动机制动来减速
第一种情况，40KM 挂 2 档，有些人会说，那车子会多冲啊，会不会毁车啊？ 40KM 时速下挂 2 档，确实需要比较熟练的换挡和技巧，因为需要补油的操作，即：档你挂着 5 档开着 80 公里时速开，发现情况踩刹车，到 40KM 时速，此时如果想要猛提速（注意是猛提速，不是一般快的提速），那么你唯一正确的选择是挂 2 档，左脚离合，右脚油门，在离合合上之前就踩一脚油门让发动机转速快速提上来，然后放开离合，让左脚和右脚形成跷跷板关系，形成完美衔接，这个时候再地板油，你会体验到较强的动力（小排量车，咱们就不说强大的动力了，只能说比较强的动力）和发动机的咆哮声。这种先补油再放开离合的换挡操作就是所谓的“降档补油”，可以避免在较高速度下换到较低档位时车辆的顿挫。对新手来说降档补油是比较难掌握的开车技巧，补少了没有用，离合合上时，车子会继续被顿一下，补太多了，车子会往前挫，要做到精确补油并不容易，完全靠个人对车子性能的掌握和经验。一般来说，原则就是宁愿补油多一点，让车往前冲，因为你降档补油的目的就是让车提速，往前冲，总比被顿一下好。
第二种情况，40KM 时速，挂 3 档。毕竟飙车和需要猛提速的情况比较少，而且一般人也不会那么开，因为太费油，所以通常，40KM 挂 3 档是多数人的选择，对多数车辆来说，40KM 时速下挂 3 档，发动机转速在 2000 转左右，正好是发动机扭矩足以驱动车辆又比较省油的转速。对于绝大部分车来说，40KM 的时速下挂到 3 档并不需要降档补油的操作，只需换挡动作快一点，油离配合好一点，车子就不会有明显的顿挫，如果你 40KM 时速时切到 3 档车子还会明显的顿挫，那还是多多练习换挡技巧吧，首先换挡速度要快，其次油离配合要精准，什么才叫油离配合精准呢？油门和离合应该是跷跷板的关系，在离合放开到半离合位置即将合上时，油门此时也应该已经踩下，发动机转速应该也在往上提了，这样发动机转速和当前的车速能完美匹配，车子就不会顿挫，很多新手无论什么转速换挡车子都会顿挫，就是因为他们往往都是先把离合放光了再去踩油门的，这种操作车子就容易顿挫。把离合放完再踩油门的换挡方式想要不顿挫的话，只有在换挡转速较低的状态下才行，这也是很多新手喜欢低转速换挡的原因，因为他们换挡动作不熟练，油离配合不精准，高转速换挡容易顿挫，所以新手一般都喜欢低转速换挡，以求得换挡的平稳。
第三种情况，40KM 时速，挂 4 档，其实我个人是不建议这种操作的，对于大多数车子来说，40KM 时速挂 4 档，发动机转速只有大约 1500 转，而一般高转速发动机的健康转速区间是 2000~5000 转，1500 转的转速下，发动机输出的扭矩驱动车辆前进是比较累的，但是如果你是慢性子，油门踩的非常轻，那么 40KM 时速下，挂 4 档也可以，但是记住这种情况下不能大脚踩油门，因为 1500 转的转速，发动机扭矩输出本来就不够，本来就有轻微拖档的嫌疑，你再大脚油门踩下去的话，发动机会发抖，发动机的声音不是畅快的轰轰声，而是很闷的突突声。一般情况下，40KM 时速，开车熟练的老手更喜欢用 3 档，新手可能更喜欢用 4 档，因为新手往往换挡不熟练，而低转速换挡发动机顿挫小，换挡的舒适度会比较“好”，但这种情况本人是建议挂到 3 档，除非是像桑塔纳，老捷达，老赛欧这样的低转高扭发动机（最高扭矩在 3000 转左右），对于现在普遍最高扭矩出现在 4000 转以上的高转速发动机来说，40KM 挂 4 档，确实比较累，除非是下坡之类的特殊情况。
第四种情况，40KM 时速，挂 5 档，可能刚刚从驾校出来的超级新手会这么干，因为很多驾校师傅都是这么教的：起步挂 1 档，车子动了挂 2 档，20KM 挂 3 档，30KM 挂 4 档，40KM 挂 5 档，反正我学开车的时候师傅就是这么教的。不过我想纠正一下，这种换挡方法，对目前绝大部分汽油发动机的小汽车来说，都是错误的，就算桑塔纳这样的低转速发动机 40KM 时速挂 5 档都会轻微拖档，何况是现在的高转发动机呢？40KM 时速下挂到 5 档，发动机转速只有大约 1200 转左右，加上 5 档变速箱的齿数比小，变速箱对发动机输出的扭矩“放大”作用小，因此 40KM 挂 5 档，车辆的动力是非常弱的，发动机是非常吃力的，这种情况下，汽油燃烧不充分，发动机积碳和磨损都比较严重，如果此时再大脚油门踩下去，发动机会严重拖档，严重影响发动机的寿命。所以说，40KM，想毁车，挂 5 档。那为什么很多驾校师傅会这么教呢？因为最早开的车是柴油机，柴油机低扭大，可以很低的转速换挡，另外我猜测最早进入中国的小汽车可能是英制码表，40KM 换 5 档，其实应该是 40 英里换 5 档，40 英里（也就是 64KM）换 5 档，但后来大家把“迈”（即英里）和“公里”混淆了，40KM 也换 5 档，这种习惯就一代一代传了下来。所谓的“20KM 挂 3 档，30KM 挂 4 档，40KM 挂 5 档”应该是“20 英里挂 3 档，30 英里挂 4 档，40 英里挂 5 档”——这种换挡速度对于早期的 8 气门老汽油发动机来说，还是比较合适的。
第 5 种情况，40KM 时速下挂 1 档，既然说了是特殊情况，平时就不大出现，所以随便说说：就是刹车失灵，40KM 情况下可以挂 1 档，利用发动机制动来减速，如果当前速度是 80KM，那么挂 1 档，要么根本挂不进去，就算挂进去，车轮也会立即全部抱死，照成车辆翻滚事故，所以如果你在 80KM 时速下发现刹车失灵，那么请挂入 2 档，等车速降低到 40KM 左右，再挂入 1 档，逐级利用发动机制动减速。因为对于现在大部分车子来说，2 档可以开到 80KM 时速，对应转速 5000 转以上，因此 80KM 下可以挂入两档减速，发动机转速会被推到 5000 转以上，而 1 档，无论如何也开不到 80KM 时速的，因此这种情况下，强行挂进 1 档，由于发动机无法提高到这么高的转速，所以或者车轮会抱死，或者打坏变速箱齿轮，或者离合片打滑，磨坏离合摩擦片。——特殊情况，平时很难遇
到，随便一说。
讨论完了 40KM 的情况，我们再来讨论一种比较常见的情况，即：遇到情况，车速降低到 20KM 再想加速，这个时候该挂几档呢？相信很多人开车都遇到过这样的问题。20KM，挂 3 档，动力不够，有拖档现象，强行踩油门发动机突突突的抖动，不仅没动力，还伤车，如果挂 2 档，车子又会突然顿一下，像踩了刹车一样。这种情况怎么开呢？
1）简单可靠的办法：踩刹车继续降速到 10KM 左右，挂 2 档就基本不顿挫了
2）挂 3 档，但踩油门轻一点，慢慢将车速提起来，虽然慢点，但是轻轻踩，不会严重拖档
3）挂 2 档，先油门再离合，补油将发动机转速提上来后再合上离合
第一种方法，虽然简单可靠，但是和当前的目的不相符合，因为当前情况目的是为了加速，为了加速要先减速，不是很矛盾吗？
第二种方法，也可行，但是动力不足，在需要快点加速的情况下（比如市区行驶防止别人加塞），就不适合了，等你速度上来，前面早插了 N 辆车了
第三种方法，是唯一一种兼顾动力又不会拖档的方法，补油到一定转速，让发动机转速和当前车速匹配后放离合，再配合精准的油离配合，可以做到平滑换挡，不顿挫。具体补多少油，就看你的车平时用 2 档开到 20KM 的时候转速是多少转了，假设你的车 2 档开到 20KM 的时候发动机转速是 2000 转，那么这个时候你补油就要补到 2000 转以上，为啥要补到 2000 转“以上”呢？因为合上离合之前，转速还会掉掉一些嘛，所以要略多一点，让离合合上的瞬间，正好保持发动机 2000 转的转速，总之补油的原则：宁愿补多了让车子往前突，也不要补少了让车子顿一下。补油的技术凭感觉，多练练开多了自然能体会，要想开好车，就必须熟练掌握补油技能，否则充其量只能做到把车开熟练、开稳当的地步，达不到把车开“好”的地步。
说完了 20KM 的情况，最后说一种大家平时也比较经常遇到的情况：车子在动，但是车速很慢，挂几档？
驾校的时候，师傅说了：只要车子在动，就挂 2 档。泛泛而言，这种方法也对。但是有些情况下，这种情况挂 1 档比挂 2 档更合适也更安全。
比如城市行驶，堵车，慢速跟车，车速很慢，接近停止的时候前面车子又动了，你要继续给动力跟车，挂几档呢？如果挂 2 档，因为车速太慢接近静止，因此你必须慢放离合才能保证发动机不熄火和不发抖，等到完全放完离合，你早就被插了，因此这种情况挂 1 档比挂 2 档更合适，1 档可以迅速放掉离合而不熄火不发抖，并且动力充足，及时跟上前车，防止别人加塞插队。
再比如，你左转弯时，有直行车辆，按照交通法规，左转弯要让直行车先走，比如你已经让过了一辆车，此时车速很慢，接近停止，但让过的直行车后面还有一辆直行车（或者还有多辆），这个时候有空隙能让你过，但是 2 档起步太慢，时间不够，可能被直行车辆撞上，而且有熄火的危险，这个时候虽然车在动用 1 档就可以迅速起步通过，更合适更安全。不过现在有些经济型车为了解决成本，1 档没有同步器，1 档没有同步器的车，在
车子动的时候难以挂进 1 档，那就只能挂 2 档，闷离合，加油门了。
以上就是车子在动，但是挂 1 档比挂 2 档更合适的情况。 1 档比 2 档起步更快，不要搞混，经常看到论坛上有新手说 1 档起步太慢了，能不能改 2 档起步？其实 2 档起步快是误区，对与绝大部分小桥车来说，1 档起步比 2 档起步快，因为 1 档可以迅速放掉离合，而 2 档必须“闷”一会儿离合以防止发动机熄火，因此 2 档起步反而慢，很多老司机用 2 档起步是为了偷懒少挂一次档，不是为了起步快，只有一些大排量的越野车 2 档起步才会比 1 档快，这些车 1 档是用来爬乱石滩的，2 档是设计来平地起步的。还有 F1 赛车，因为扭矩实在太大车子又太轻，因此也都用 2 档或 3 档起步，如果 F1 用 1 档起步的话，轮胎会在原地打转好几圈，起步速度反而慢，F1 的 1 档只在低速过急弯的时候用，起步的时候基本不用。
关于换挡，就是要根据当前车速，转速，和所需要的动力多少选择合适的档位。现在的发动机普遍都是高转速发动机，即最高扭矩出现的转速在 4000 转以上，即 4000 转是发动机动力输出最强劲、工作状态最好的时候，但多数情况下，你并不需要这么强的动力，也许 2000 转就足够了，你可以根据当前所需要的动力情况来选择合适的档位。一般来说，高转发动机的健康转速范围是 2000~5000 转，即在这个转速范围内，发动机的输出动力比较足，可以轻松的推动车辆前进，因此换挡完成后，也尽量让发动机保持在这个转速范围内，过低的转速会增加发动机的负担，过高的转速也会加速发动机的磨损，而且高转速的油耗是非常惊人的，如果你每次都按赛车手的开法 5000 转以上甚至红线转速换挡，2 档开到 80KM 才升档，油耗直接翻一翻还不止。因此，为了兼顾动力和油耗，高转发动机的换挡转速应该尽量在 2500~3000 转（最求驾驶乐趣就 3000 转，一般行驶就 2500 转换），换完档之后保持发动机转速 2000~2500 转行车，具体情况可以更具是否满载，是否开空调，是否上坡等各种因素选择。很多人为了省油，会选择很低的转速换挡，比如 1800 不到就换挡，甚至 1500 就换挡，换完档发动机转速掉到 1200~1500，这么低的转速发动机根本没力气，也许暂时能省点有，但是你的发动机坏的也快，最终达不到省钱的目的，也许你说你压根没指望你的车开 10 年 8 年的，最多 1、2 年就换车了，那么无所谓，爱怎么开就怎么开吧。
很多人有一个误区，即：低转速省油，其实低转速省油是有前提的，即在发动机健康转速范围内越低的转速越省油，低过了头反而不省油，对于最高扭矩出现在 4000 转以上的高转发动机来说，最省油的转速是 3000 转左右。没错！是 3000 转，不是 2000 转，不是 1500 转，更不是 1200 转！但要注意，这个最省油转速是以时间来计算的，即在有负载的前提下（这个前提很重要，空载和负载发动机的油耗曲线是完全不一样的），发动机 3000 转运行 1 个小时比 2000 转运行一个小时要省油！这个不是谁拍脑袋想出来的，也不是理论党按公式算出来的，是发动机研发的时候，实测出来的。但是，你要记住，这个是以运行时间来计算的，而我们平时计算油耗是以里程计算的，如果以里程计算的话，平时国道市内开车，2000 转左右行车是最省油的转速，因为 2000 转可以比 3000 转挂到更高的档位，发动机转同样的圈数，车子前进的距离更长。所以，对于中小排量的车来说，几乎最省油的转速都是 5 档 3000 转，对应车速 90~100KM，但平时开不到这么高的车速，所以平时开车比较省油的转速是 2500 左右换挡，2000 转左右行车，挂 4 档或者 5 档，低于这个转速换挡和行车并不省油，因为过低的转速下汽油燃烧不充分，会转化成积碳，不仅开车没乐趣，还伤发动机，时间长了，发动机抖动、怠速不稳、动力减弱、油耗增加等等各种毛病都来了，当然，你想要开 1、2 年就换车，就当我没说，爱怎么开就怎么开。正常情况下，以现在的发动机制造水平，开 30 万公里不大修是很正常的，那些开了 10 万公里就大修的发动机，基本都是车主开车习惯很差，喜欢低转速换挡，长期拖档开车的。
但同时指出一下，高转速发动机 2500 转以上换挡并不是教条，要根据实际情况灵活应用。也要根据当前的档位来更具实际情况选择。为了说明方便，我把变速箱的 12 档分为低档位，3 档分为高档位，45 档分为高档位。在低档位上，由于变速箱的齿比大，变速箱对发动机的扭矩放大作用大（发动机功率无法通过变速箱放大，但扭矩是一个和时间无关的概念，扭矩是可以放大的，发动机输出扭矩和最后传到到轮子上的扭矩是不同的概念），因此就算以很低的转速换挡，发动机也不会拖档，比如 1 换 2，只要车子在动 800 转、1000 转、1200 转、1500 转、2000 转都可以换，2 换 3 的时候就应该提高转速，因为虽然在 2 档上，发动机转速 1000 多转也不会累着，不会有明显的拖档，但是你换到 3 档后呢？3 档属于中档位，3 档的齿比比 12 档明显要小，对发动机的扭矩放大作用就比 1、2 档小的多了，因此对于现在的中小排量车来说，如果你挂 3 档，至少需要挂完 3 档后保持发动机 1500 转以上（就我开过的车而言，3 档发动机 1500 转以上，只要不大脚油门，基本就没有明显的拖档现象了，当然最好还是保持 2000 转以上动力才充分），也就是说，你 2 换 3 的时候应该把发动机拉到 2000 转以上，这样换到 3 档才能保证发动机转数掉落后还在 1500 转以上，如果你 2 换 3 后发动机转速掉到 1200 转，那就明显拖档了；同样的原理，45 档变速箱扭矩放大作用更小，因此 4、5 档行车的时候，应该保持发动机转速在 2000 转以上，即换挡转速要 2500 左右，才能保持换完档发动机转速还保持在 2000 转以上。换挡转速和行车转速是两个概念，提高换挡转速是为了换档完成后，让发动机运行在“能使上劲”的“健康转速区间”，而现在小桥车普遍都是高转速发动机，高转速发动机的健康转速区间是 2000~5000 左右。在这个转速区间内，发动机进排气效率最高，输出动力最顺畅，发动机使用寿命也最长。如果你实在喜欢低转速换挡，建议选择大众的车，大众的车发动机的最高扭矩一般在 3600 转左右，把最高扭矩转速调校的比较低，因此适合喜欢低速换挡的人。当然涡轮增压的车，一般 2000 转就基本达到最大扭矩了，也可以保持低转速换挡而不拖档。
对于现在 16V 的自然吸气高转发动机来说，最大扭矩输出的转速普遍都在 4000 转以上，个别发动机高达 4800 转，也就是说，在 4000 多转的情况下，发动机才刚刚开始发挥出最大加速能力。很多人总以为转速高了伤发动机，发动机到 3000 转就心疼不已，真是搞笑了，对高转发动机来说，4000 多转才到它运转“最给力”“最舒服”的转速，拉到 3000 多转怎么会伤发动机呢？以现在的发动机只在水平，发动机可以保持在 4000~5000 转区间长时间行驶，根本不会对发动机造成任何损害，反倒是发动机长期在 1500 转左右行驶才对发动机有加速磨损的损害，因为低转速拖档行驶时，发动机负载重，缸内压力大，气缸和活塞之间的摩擦力大，就好比你用力摁住一张砂纸在一块铁皮上以每分钟 10 次的速度磨，和轻轻摁住一张砂纸在一块铁皮上以每分钟 30 次的速度磨，那个对铁皮的磨损大？当然我们平时不是开赛车，不需要完全发挥出车辆的加速能力，除非你飙车，否则的话 2500~3000 转换挡就足够了，如果要飙车，和别人比起步，那就直接把发动机拉到 5000 转换挡，即 2 档地板油，直接加速到 80KM 左右才换 3 档，这样开基本能发挥出车辆的最大加速能力，为什么说基本呢？因为 5000 转换挡还不是最快的，最快
的是直接拉到红线，即 6000 转以上，但我本人不推荐，毕竟 6000 转已经基本到红线了。
有些好车发动机先进，红线转速高，比如有些车红线转速能到 8000 转（即这款发动机 8000 转以上才断油），这种车差不多和赛车的发动机接近了，0~100KM 加速的时候可以直接 2 档破百。比如一些自动挡跑车，一脚地板油踩下去，到 7000 转才升档，2 档可以直接开到 100KM 速度，加速能力非常强大，普通的经济型车是做不到的。
5000 转以上换挡虽然能发挥出最大加速能力，但是平时开车并不需要这么强的动力，路况也不允许，油耗也烧不起（油耗至少翻一翻），平时开车 2500~3000 换挡就足够了，如果你和我一样，比较喜欢开车，喜欢享受驾驶的乐趣，可以 3000 转换挡，3000 转换挡是性价比很高的一个换挡转速，既有比较充分的动力，有驾驶乐趣，也不会带来惊人的油耗，如果你只想平稳的把车从 A 开车到 B，那么 2500 左右换挡，比较经济，以我的经验来说，只要路况好（重要前提），3000 换挡比 2500 换挡油耗只高出 6% 左右，2500 换挡只比 2000 转换挡油耗高出 3~5% 左右，私家车一年就多出 1000 左右的油钱。油耗和发动机转速是不成正比的，不要想当然的以为 4000 转换挡的油耗就是 2000 转的一倍，高转速发动机的油耗曲线是一个开口向上的抛物线，1500~3000 油逐渐降低，3000~6000 油耗逐渐升高，百度一下“TU5JP4 工况图”，TU5JP4 工是爱丽舍的发动机，典型的高转发动机，这款发动机的工况图上标记了油耗曲线，图上最下面的曲线就是油耗曲线，油耗最低的转速是 3000 转，高转速发动机的油耗特性都差不多，基本最省油的转速都是 3000 转左右，但要注意，我刚才说了，这个是以时间计的，不是以里程计的。有些人说，说明书上明明写着：要尽量以较低的转速换挡，这样可以省油。难道说明书骗人吗？说明书当然没有骗人，而是你对“较低转速”的概念理解有偏差，我问问你，“较低的转速”如何定义？一款发动机的正常工作范围是 800~6000 转，健康工作范围是 2000~5000 转，我们把这个转速范围对半分，3000 转以下算不算低转速？这么大的
转速范围，难道你非要认定 2000 以下才是低转速？在我看来 800~6000 的范围广度，800~3000 就算低转速范围了，3000 以上算高转速范围。60KM 时速的时候你用几档？有些人用 4 档，有些人用 5 档，其实对于高转速发动
机来说用 4 档更加合适，而且只要路况好，4 档开 60KM 的油耗和 5 档开 60KM 的油耗是基本相同的，不信去试试，所以转速越低越省油的错误观念一定要纠正，正确的说法是：在发动机运转状态理想的健康转速范围内（2000~5000 转）转速越低越省油，即保持 2000 转左右行车是最省油的。
我开车比较追求动力，以前开桑塔纳，桑塔纳是低转速发动机，最高扭矩 3000 转就到了，所以开桑塔纳 2000 转就可以换了，但是我一般 2300~2500 才换，市内开只用 123 档，从来不用 45 档，郊区开的时候基本是 1234 档，5 档很少用，因为我开的路线限速 60KM，挂 5 档，动力不满足我的要求。现在开高转发动机，更加是 123 档用的多，45 档用的少，基本都是 3000 转换挡，动力强劲，踩下油门就提速，响应非常快，油耗也在可以接受的范围内。我上次在赛欧论坛回帖说我平时开车基本只用 123 档，发动机经常拉到 3000 转、甚至 4000 转，发动机轰轰的，很有赛车的感觉，结果被一个无知的大*** 乱喷，可能他认为这样是“毁车”，真是无知者无谓，在限速 60KM 的路上，就算用 3 档开到 60KM，发动机也才到 3000 转左右，才刚刚进入可以发挥动力的转速，毁个毛的车，越是无知的人越喜欢乱喷，这些人根本不懂得发动机的基本原理，总是想当然的以为转速越低对发动机越好。我下班的时候路上车子很少，几乎没车，郊区道路，6 车道，路况良好，我只用 123 档开，高转换挡，享受一下驾驶的乐趣，有问题吗？我只是喜欢快速提速的感觉，但我并不飙车，交通法规定最高车速不能超过限速，但没有规定你用几秒钟的时间从静止提速到最高限速，所以我这样开并不违法，我下班单程 20KM，平均 3 公里吃到一个红绿灯，路口的时候直接响胎起步，2 档直接拉到 60KM 再用 3 档或 4 档行驶，多花几块钱的油钱，充分享受驾驶的乐趣。5000 转换挡我倒很少干，一个是路况不允许，5000 换挡 2 档就直接到 80KM 了，超速了，另一个是油耗远远高出 3000 转换的水平，所以只偶尔为之。如果你和我一样，路况好，喜欢体验驾驶乐趣，3000 转换的“性价比”是很高的，一般行驶的话 2500 换挡动力也足够了。2000 转换挡太低了，因为换完以后，发动机转速掉到 1500~1800 了，这个转速行车，对高转速发动机来说，太低了，省不了几滴油，发动机还容易积碳和加速磨损。
说完了技术方面的话题，我再来说说我的用车理念和观念吧，这些都是很早主观的个人观点，理念和观念无所谓对错，只有适合和不适合，所以我并不强求别人同意我的观点，只是说出来大家分享一下。
就以刚才我开车的方式来说，有人会问：你这样开油耗要比正常开要高，你舍得油钱吗？这个就是个人观念问题了。我的用车理念就是：宁愿买一辆廉价的车充分发挥它的作用和动力，也不愿意买一辆贵的车但抠抠缩缩舍不得踩油门。如果让我买一辆 20 万的排量大的车，平时开却舍不得用舍不得大脚踩油门的话，我宁愿花 6、7 万买一辆经济型廉价车，但平时可劲了用，大力猛干，刮了蹭了也不心疼，也不用担心油耗，因为你花 6、7 万买个经济型车，再怎么踩油门，总体的费用肯定比你买一辆 20 万的车要低。我的以前的同事收入和我差不多，买了个马六，平时和我一块出去，遇到农村的乡村小路不肯走，怕路边树枝刮坏车，遇到颠簸的路不肯走，担心刮底盘，到饭店停车吃饭，吃个饭还不消停，时不时的探出头去看看车子有没有被人刮蹭，开车的时候又舍不得大油门，油钱贵啊，要省油啊，上次转弯蹭了墙角，心疼了 2 个礼拜，第一个礼拜是心疼车，第二个礼拜是心痛修车的钱，在我面前唠叨了好几天，我说你这又何必呢，和我一样，买个经济型车不就都没这烦恼了? 原本 15 万预算，我把预算压缩到 6、7 万，买个经济型车，剩下的 7、8 万块钱至少能让我大脚油门烧 5、6 年的油钱了，而且想去哪就去哪，想开就开，便宜的车，刮了蹭了也不心疼，没有心理负担，用车自由自在。我的第一辆车，二手桑塔纳，花了 4 万块，是我当时半年的工资，买来后就可劲造，使劲用，从不心疼，因为不心疼车，不怕刮，过石墩子、过小路的时候胆子也大，技术练的也更过硬。现在的第二辆车，6 万多块，办完下地才 8 万，差不多也是半年多的收入，用着也完全不当回事，想开就开，想猛踹油门就猛踹油门，完全没有心理压力，停在路边也不怕别人划车，蹭了刮了也不心疼，这样用车才叫舒坦。我认为：如果买来车子以后，要像一个公主一样供着，开小路怕刮，开烂路怕磕，踩油门怕费油的话，就好比娶回家一个娇滴滴的俏媳妇却不能尽情的操一样，还不如娶一个一般点的，但可以大力猛干无负担的。——当然，这是我的个人看法，每个人的消费观是不一样的，只要花自己的钱，别人管不着，我只是说出我的想法和观念，给没有买车的人参考。
再说说买保险这些事。很多人买保险的时候买了 N 多车损方面的保险，除了车损险外，什么玻璃险，划痕险，自燃险买了一大堆，但第三方这责任险却只买区区 10 万 20 万，这不是本末倒置吗？你能花 10 万买辆车，这说明 10 万块的损失对你来说不是致命的，就算车报废了，最高上限也就 10 万的损失，但你撞了人呢？撞了人家豪华车呢？这损失就没底了，所以买保险的时候一定要牢记：人命比自己的车子值钱，三责尽量多买点。
有人买保险一买一大堆，一个总价也就 6、7 万的经济型车，买保险花 5000 多块，我说你至于吗？出事故毕竟是小概率事件，我们买保险要最求性价比，在花钱最少的情况下，获得最大的保障。还有一些人是另一个极端，除了交强险啥都不买，熟话说不怕一万就怕万一，万一你哪天撞了人呢？哪天追尾了一辆豪华车呢？以我的习惯来说，除了新车买来第一年外，第二年开始我就只买交强险和三责险，三责险 50 万外加不计免赔，年年如此雷打不动，因为我自己那辆车不值几个钱，但万一撞了人，人命比车子值钱多了，所以车损可以不买，但三责必须买。
以上都是针对中小排量的车而言，小排量有小排量的开法，大排量有大排量的开法，小排量通过降档提转速提高动力，大排量自动档可以直接踩油门而不用降档就能获得满意的提速，其实各有乐趣。